2011年10月

フェラーリ・カリフォルニアのバッテリー上がりです。無事作業も完了し引き上げようとしたところ・・

「エンジン始動出来ましたか？」とお得意さん。こちらが電話する前に、お得意さんから電話が入りました。

おそらく心配されたんだろうと思います。現場復旧出来ない場合は搬送に切り替わるというか・・搬送になった場合、バイクでは無理ですからね。

ちなみに助人では・・２００台中１台の割合で、搬送に切り替わります。確実さを優先するなら、最初からレッカー手配になるかと思いますが・・ほとんどのケースはバッテリージャンプで解決出来ます。

９９.５％の速さを優先するか・・０.５％のニ重手配を防ぐか・・

顧客満足度からの視点では難しい判断になりそうです。僕らは手配された作業に全力を注ぐのみです。

某カー用品店からセドリックの解錠依頼を頂き現場でお客さんをお待ちしていると、隣に停めてある車の下に猫がいる事に気付いた。僕から見えるその後ろ姿は車止めを枕にして横たわり、超リラックス状態。爆睡でもしているのだろうか？？全く動く気配がない。

猫に気付いて暫く、隣の車のオーナーさんが戻ってきた。流石にエンジンをかけると猫は逃げるだろうと思ったが、エンジンをかけるどころが車が発進しても耳を少し動かすだけでそれ以外の反応が全く無かった。何と言う肝っ玉と言うか無神経さ加減。体躯も大きく尻尾も太いが、どうやら神経も図太い模様、俄然興味が湧いてきた。それから暫し寝そべる猫の後姿を眺めていたが、引っ切り無しに車が行きかい結構な騒音もある駐車場で、合いも変わらず動く気配と言うか反応らしい反応がなかった。前に停まっていた車が出て行って数分、隣のスペースに車が入ってきた。先程の様子からすると猫は今回も無反応？？動向に注視していると案の定、バックで入ってきた車が車止めにタイヤを接触させて停まっても、耳をクルっと回しただけの希薄な反応だった。自分のいる位置が完璧に安全と理解しているから無反応なのだろう。それにしてもどっしりとし過ぎじゃないかと。

そんなこんなで暫く離れた場所から観察しているとお客さんが到着。解錠は速やかに完了しセドリックをお見送りした。

仕事が終わったので先程から俄然気になっている猫の所へ行き、目の前にしゃがみ込んでみる。すると人の気配を感じたのか耳を動かし薄目を開けた。そしてこちらを一瞥した後、伸びをしながら大きな欠伸をした。起きたのか？と手を猫の前に持って行ってみると、首を伸ばしクンカクンカと人差し指の匂いを嗅いだ。態度はふてぶてしいが意外とフレンドリーな奴なのかもと思った瞬間、ゆっくりとだが結構な力加減で僕の人差し指をガブリと咬んだ。

何か所か穴が開いて血が溢れる人差し指を見詰めながら「痛たたた…」と涙目な僕。それとは裏腹に猫は相も変わらず何事もなかったかの様に車止めの枕で横になっていた。触った神から祟りがあっても致し方なしですね、っと言っても触ってないんですけど。

救援で出動した外環道、飯倉パーキングの帰り際です

駐輪スペースで目に留まったのは４～５台のバイク楽しそうに話してる感じから知り合い同士の集団のようです週末という事もあってやっぱりツーリングなんですかね。

この飯倉パーキングは高速上でＵターンも出来る数少ないスポット様々な方向から集まるのに便利な上、一般道に降りずに再出発が出来るとても使いでのあるパーキングエリア、高速料金まで節約出来て言うことナシですね。

仕事で行く身としても恩恵は大きいですね何しろ帰りに次のランプまで遠回りをしないで済みますし次の出動要請が入っても高速パワーで迅速に駆けつけれますから

そんな算段もあって、ここで作業後は密かに期待してるんですが中々うまい具合に出動要請は続きませんね・・

諦めて戻るタイミングが結構難しかったりします。

ハーレー スポーツスターのジャンプに行ってきました。

待っていたのはハーレー社１００周年メモリアルカラーをまとったパパサン。自分が所持していたスポーツスターと同じモデルです。

ＣＢ１１００の購入と同時にスポーツスターを手放してから半年。そんなに経過していないのですが久々の再会のように感じてしまいます。

そんな勝手知ったるスポーツスター、早速バッテリーあらわにする為シートを外そうとするとちょっと変わったシートがついています。ネジでタンデムシートだけ取り外せるようになっていてシングルシートとしても普通に使える仕様になっています。

ハーレー独特のシングルシートが大好きなＹ隊員。このシートがすごく欲しくなりました。車検や二人乗りに凄く便利そうです・・ってもう車両は無いのですが・・

見た目の可愛さとは裏腹に振動も多く独特な乗り味のスポーツスター。そしてこんな未知のパーツがあったりとやっぱり面白いバイクだなと再認識。今はＣＢで大満足なんですが、またいつか乗れたらなって思います♪

２輪レースの最高峰ＭｏｔｏＧＰのマレーシアグランプリで、マルコ・シモンチェリ選手が亡くなった。

２００８年に２５０ｃｃクラスのチャンピオンを獲得し、２０１０年にＭｏｔｏＧＰクラスにステップアップ。

今年は表彰台にも上がり初優勝も近いかと思わせた。

長身に派手な髪型、アグレッシブな走りで将来のチャンピオン候補だったので非常に残念だ。

前の週にはアメリカのインディカーシリーズで事故があり、インディ５００で２度優勝しシリーズチャンピオンにもなっている、ダン・ウェルドン選手が亡くなっている。

本当に悲しい出来事だ。

稲毛海岸駅で９８年式ボルボＳ４０を開錠しました。今回も２番手で、前回の業者さんは２時間作業していたようで・・

「どうして５分で開錠出来るの？」とか・・「神様みたい」とか「バイクがピカピカ」等々・・

たくさん褒められました。たぶんここ数年で一番ですね。嬉しかったのは稼動車両のバイクを褒められたこと。「優れた職人は道具の手入れをキチンとする」ようなお話しをされていてまさに、この仕事の要の道具といえばバイクになりますね。

すでに１８万キロなのでマメに整備していることを説明すると、「私も乗り続けてみようかしら・・」とお客さん。

Ｓ４０を買い換えようか迷っていたようです。古いことが理由のようですが「やっぱり好き」とのことでした。

たぶん、お客さんはもう迷わないと思いますね。「好き」という気持ちは尊いです。

タイの洪水による影響がすごい事になってますね現地にある日本メーカーの工場はほぼ水浸しで操業を続けるどころか雨が止むまで被害の規模すら把握できない状況だそう。

日本の企業は自動車メーカーなど大きなところだけと思ってたんですがそれどころでは無いようで、中小合わせると６００以上の工場があるそう、そして現在その７割程もが稼動出来ない状態になっているそうです。

日本の小売レベルでも影響が出始めたようで新車の納期が未定となったりカーナビなどの製品が品薄気味に、そしてバッテリーなども今後影響が出てきそうです

日用品ではコンタクトレンズメーカーやプリンタメーカーなどにも被害が、遠く離れたここ日本でも生活に支障が出てきそうです。

それにしても世界が密接に繋がっていることを認識するのがこんな大災害の時というのは・・・なんだか今年はいろいろと気付かされる事が多い年です。

雨の埼玉県新座市へヤマハマグザムの開錠に行って来ました。

鍵はシート下のスペースにあるとの事。別に鍵穴があるトランクは対応済みなのですがシートを開ける為のイグニッションからの作業は個人的に初対応となります。

同じヤマハのマジェスティーは何台か対応しているしきっと大丈夫だろう。でも雨の中での作業が・・と不安を過らせながら現場に向かいます。

現場へ到着するとマグザムの停まっていた駐輪場は室内。何だかそれだけで攻撃力が倍以上になった気がします。しかしそんな攻撃力の盛り上がりも一瞬・・マジェスティーとは色々と勝手が違うので苦労する羽目に・・

工具をこれでもないアレでもないと迷いながらの作業。そうこうしていると体の至る所が痺れて痛くなって来ます。そんな痺れた所をかばう為に窮屈な体勢へ入れ替えるとあら不思議、凄く作業がしやすくなってそのまま開錠です。

工具選びに囚われてしまった自分に反省・・でも次は今回の作業を糧にもっと早く解決出来ると思います。でもバイクの開錠は色々な意味で奥が深いですね。

フェラーリ・４５８イタリアのバッテリー上がり。

現場は高級ホテルの地下駐車場。月極契約のスペースには、フェラーリ、ランボルギーニ、ロールスロイスなどの超高級車が何台も止まっている。

ブースターを繋ぎステアリングのスタートボタンを押すと、４．５リッター（５７０馬力）のＶ８エンジンが目を覚ました。

０－１００ｋｍ／ｈ加速３．３５秒、最高速３２５ｋｍ／ｈ、価格は２８３０万円。

完成度が高く世界的な賞をたくさん受賞し非常に評価の高い４５８イタリア。死ぬまでに一度は乗ってみたい車だ。

ＢＭＷ・Ｘ５のハッチバックが開かなくなったのこと。閉めるとき、デイバッグのヒモを挟んだのが原因なんですが・・

お客さんが押しても引いてもダメ、ディーラーさんのアドバイスも撃沈という流れで入った案件なんですが・・

正直、解決出来る自信がないですね。今回のはカギ穴に関係ないというか・・ひとつ間違うと破損につながるのでオッカナイ作業です。

現場で実際見てみると半ドア状態です。ロックアームがしっかり噛み込めれば、開ける事も出来るんですが・・一通り押し引きしてみたんですが、全くダメです。

長い時間かけて導き出した答えはシリコンスプレーでした。ご了承を得た上でバッグのヒモに塗りまくったんですが・・それまでの苦闘がウソのように「スポッ！」と抜けました。

「さすがプロ！」とお客さんに喜んでいただいたんですが・・これに限っては、たぶんプロじゃないですｗ

茨城県鉾田市でボルボＶ７０の開錠です。ちょっと遠いというか、江東拠点から１２０ｋｍあります。

今回も２番手というか・・ボルボは昔からヘルプ率が高いですね。

２番手の心得として、最も注意しなければならないのは・・ドアのカギ穴周辺の傷です。今回も予想通り引っかき傷が入ってます。この確認が漏れるとＡ隊員がやった事になりかねないですね。

そもそもカギ穴の深い車種には養生が必須なんですが・・何もしてない業者さんも多いです。

誰も傷付けようと作業してないんですが・・２時間とか３時間とかピッキングしてると集中力が落ちますね。メンタルが雑になってくると手元は狂うもんです。

色んな意味で・・開錠時間はすごく大切だと思います。

早朝、トヨタ・カローラバンの解錠依頼で現場に向かうと、４桁ある丁目の一区画は広大で電柱の住所表記も漢字で書かれた町名だけで４桁の数字表記が無かった。頑張って探すのも一つの手段ですが、迷走の果てに自分の現在地さえ分からなくなり、無駄に現着が遅れてしまっては意味がありません。３桁住所でも４桁住所でも、ナビのマップソースに登録されていれば到着は楽々なんですが、新興住宅地は変化が早く中々そうは行きません。今回の現場は蔦の様に複雑に曲がった細い道が絡み合っていた。迷うと猛烈にやヴぁそうなのでランドマークのコンビニからお客さんへ電話をし誘導して頂いた。

「ここでーっす！」と手を振るお客さんが見え、あと１０ｍ位で到着だと思った瞬間、リアタイヤが何かに乗り上げる感じがした。なんか踏んだかな？と思う間もなく金属がアスファルトを引っ掻く様な音。続いてタイヤの回転に同調した周期的な音に変化していった。取りあえず尋常じゃない感触だったのでその場で走行停止。バイクに跨ったままタイヤを覗き込んで見ると、結構な大きさの金属がリアタイヤに刺さっていた。パンクした！と思ったがお客さんは目の前で待っている。取りあえずバイクを下りて残りの数メートルを押してお客さんの元へ向かった。

事前確認の後鍵穴を覗き始めると、お客さんはバイクの元で僕と背中合わせにしゃがみ込んだ。そして「さっき何か変な音してたでしょ？？思いっきりタイヤがパンクしてるみたいなんだけど何が刺さっていると思う？」とお客さんに聞かれた。さっきちょっとだけ見たのを思い出し、結構大き目の建築資材か何かですか？と返答しながら解錠を終えドアノブを引いた。するとお客さん「鍵が刺さってますよ」と。

「そうやってパカすかパカすか鍵を開けてるから、鍵が怒って逆襲してきましたねｗ」 そう言い残し会社に向かったお客さんの後ろ姿を眺めながら、まだ１．２００ｋｍしか走ってないタイヤを、パンクの状況によっては交換しなければならないかも？しれない事に、僕の心と懐は激しく落胆していた。”錠前を解く”事はあっても”鍵”に触れる事は殆どないのになぁ…そう思いながら逆襲の鍵をゆっくりと引き抜いた。

アリストのトランクオープナーロックの開錠要請ですその名の通りトランクオープナーを利かないようにする機能なのですが解除するのに鍵穴を回す作業が必要なんですよね。

鍵穴のある位置は作業するには障害物が多い運転席周辺身体を捻ったりしながらピッキングを始めたんですが、なんだかしょちゅうやってる様な変な感覚が湧き上がりますそれに変な体勢もそんなにツラくないというか・・

このトラブルは発生する車種が限られるので事例が少なくて個人で対応するのはせいぜい年に１～２回程度な筈なんですが？

首の筋がピキピキいい出した頃にそれが何なのか判明しましたそれは今年から本格開始しているバイクのイグニッションピッキング、身体をナナメにしながらの格好といい、ハンドルに当たって置き場の決まらない頭の位置なんかがそっくりなんです。

そして開錠を終えた後の腰のしびれ具合に首の張り、これは・・・ヤマハのマジェスティとほぼ同じか！

・・・というのは定かではありませんがバイクピッキングのお陰で身体が柔らかくなって来たみたいです。

先日の休みに高尾山の先にある城山までハイキングに行って来ました。

平日だったのですが小学生の息子は運動会の代休で休み。なので久々に家族で行って来ました。

まずケーブルカーを使って山頂付近まで。ちょっと遠回りをしてから高尾山頂を経て城山を目指して歩き出します。

奥高尾の山道に入り少し歩くと木が倒れていて道をふさいでいます。近づいてみるとちょっとやそっとじゃ倒れなさそうな大木が根こそぎ倒れています。しかも城山に到着するまでに何ヶ所もこういった所が・・

きっと先月末の台風で倒れたんでしょうね。後で調べてみたらこの辺りは台風の中心点近くが通過したようです。

最近の天災は威力が倍になっているイメージがあります。そして被害をこう目の当りにすると恐怖心が増してしまいます。

そんな天災の恐ろしさを直に感じさせられた今回のハイキング。ちょっと大変だったけど息子の為には良かったなと思いました。

羽田空港でレクサス・ＬＳ４６０の解錠依頼。最初の鍵屋さんがドアは開けたがトランクは開けられず２番手の出動。

到着すると御依頼主の他に７、８人の人達がいた。大阪府警の刑事さんで事件の捜査で車を調べているとのことだった。

車内のトランクオープンボタンを押しても開かないということで、直接トランクをピッキングすることに。

カギは下向きで右側に寄っているので手強そう。間近で見ている刑事さんの視線を感じながら無事解錠。

トランクを開けると衝撃的な光景が!とはならなかったが、いつもとはまた違う緊張感のある作業だった。

日々、忙しいですね。起きてから寝るまで、ほぼ仕事です。

といっても、儲かる忙しさとは種類が違います。研究したい材料が山積みなんですよね。

最近ふつふつと思うんですが・・たぶん人は「忙しくなる」ことが前提になってますね。その忙しさの中から何を見つけられるか・・というのが人生最大のテーマかも。

それは幸せとか不幸とは別次元の話しというか・・結婚したら幸せとか、子供が出来たら幸せと思いがちなんですが、全てが忙しくするキッカケのようにも思えます。

お金になろうが、ならなかろうが・・誰かの為になろうが、ならなかろうが・・

まずは、身の回りを忙しくさせないことには、何も始まらないんだろうと思います。

去年１１月の日記や今年４月の日記でも書いた、気になって気になって仕方がなかったＶＦＲ８００Ｘ・Ｃｒｏｓｓｒｕｎｎｅｒをついに買ってしまいました。悩みに悩んでの購入でしたが結果としてはとても満足しております。

納車後、そのまま慣らしツーリングへ出発。なんだかんだで出るのが遅くなり１４：００スタートだったので目的地の山形県寒河江市に到着したのは２２：００丁度。興奮していたせいか、全行程下道のみの休憩無しでも疲れ知らずで、ほぼ一気に走った距離は３８２ｋｍ。レイトチェックイン予約で入ったホテルで５００ｍｌのビールを一気に呑んだら一瞬で気絶、そのまま就寝でした。

翌朝は５:３０と無駄に早起きで夜露に濡れたバイクを拭いたりしながらニューマシンを細かに観察。その後、モリモリ朝食を食べて７:３０に出発しＲ１１２で月山を舐めながら日本海へ。Ｒ７で海沿いを走っていると鶴岡市鼠ヶ関で走行距離が５００ｋｍを迎えた。オイル交換をするべくガソリンスタンドへ。給油後に場所をお借りしていそいそとオイル交換＆初期伸びしたチェーン調整。今回は途中でオイル交換を予定していたのでオイル３Ｌ持参です。その後はＲ３４５→Ｒ７→Ｒ８→Ｒ１１６で新潟通過。柏崎からまた海沿いに戻りＲ８で上越へ。そこで折り返してＲ２５３で南魚沼市へ。東京までの残り２００ｋｍは５～６，０００ｒｐｍを使いたかったので関越道で帰ってきました。高速を下りて関東ホンダさんへ到着すると走行距離は丁度１，０００ｋｍ。オイルとオイルフィルターを交換して頂き第一次慣らしは完了です。エンジンに熱を加えて冷ますと言う慣らしの方は仕事で使うのが持って来いなので、これから後１，０００ｋｍ程はピーク回転とシフトダウンでのエンジンブレーキに気を付けて乗ろるつもりです。

さて今回の慣らしツーリング中、二人のバイク乗りに話しかけられました。一人は古いＢＭＷに乗った爺ちゃん、もう一人は古いカワサキに乗った４０代位の男性。このお二方は非常に印象深かったので、いずれ日記で書かせて頂きたいと思います。

レガシィの開錠へ行ったんですが・・・！付いてましたスバルの運転支援システム「ＥｙｅＳｉｇｈｔ」です。

クルマがカメラで前方を監視して衝突防止のアシストをしたり最近よく耳にするＡＴ車の誤発進なんかも防いでくれるそうですごく興味ある機能です。

このＥｙｅＳｉｇｈｔ、オプション装備の扱いで車両価格プラス１０万円ほど高くなってしまうんですがそれでもレガシィを購入する人の約半分が装着するんだそう、

普段は使わない、もしもの時の保険のような装備なんですがその万一の時を思うと逆に安い位の価格ですよね。

一体どんな感じで作動するんだろう？気になってた事もあってお客さんに感想を伺ってみたんですが「それがまだ一回も作動してなくて」とのお返事、

確かにそうそう作動するものでは無いのでごもっともなお話です・・

駅の駐輪場へスズキレッツⅡのシート開錠に行ってきました。

到着早々、お客様より心配そうな顔で質問されます。「本当に壊さないで開けられるんですか？」

駅までの通勤でレッツⅡをご利用されている客様。その会社に向かう朝、うっかりキーをメットインスペースに閉じ込み。しかし時間がないので解決は後回しにして会社へ。

会社でバイクに乗っている方に相談すると「外装を壊さなきゃ無理かも・・」と話され、家の鍵を鍵屋さんに開けてもらった事がある方に話を聞くと「鍵を壊して新品にしなきゃいけないかも・・」と話されたんだそうです。

どうしたら・・と思っていた時にふと見付けた保険広告の”鍵開け”の文字。それで今回のご依頼になったとの事です。

キズを付けることなく無事にメットインスペースを開けると、壊される・・と疑った事をお詫びされます。

でも仕方が無いですよね。鍵を開けてもらうってそうはない事ですもんね。

マツダ・ＲＸ－８のバッテリー上がり救援依頼。

ＲＸ－８は世界唯一のロータリーエンジン搭載量産車だが、２０１２年６月で生産を終了することが発表された。

各国で強化される環境・安全規制に適合させるには、コストがかかりすぎることなどで終了を決めたようだ。

最近はスカイアクティブ技術に力を入れているが、やはりマツダといえばロータリーエンジンというイメージ。

ＲＸ－７や日本車初のル・マン２４時間レース総合優勝の７８７Ｂなどが印象深い。

次世代を担うロータリーエンジンを搭載した新型車を鋭意開発中とのことなのでどうなるか興味深いところだ。

ラクティスのバッテリー完全放電です。キーレスが認識されず、運転席が壁ピッタリですね。

ドアのカギ穴が運転席にしかないので・・まずドアを開錠→バッテリー復旧させて完了しました。

こうした作業の最大のリスクは「ドアの傷」です。傷が付かないよう、念入りに狭い部分へ養生しなければなりません。無理な姿勢が続くため、通常のピッキング作業よりシンドイですね。

実は最近、壁際作業においてクレームを頂きました。担当した隊員は「雨で足を取られて」との事でしたが・・どんな状況でも許されることではないです。

これは助人全体にも言えることなんですが・・開錠作業で「たぶん大丈夫」的な隙がどこかに潜んでいますね。

改めて初心に帰ります。そして２度目がないよう確実に対策していきます。

ＶＦＲ８００に乗り始めてから、かれこれ１０年目に入ります。間もなく訪れる１０万ｋｍを前にちょこっとこのバイクに付いて振り返ってみようかと思います。

正確な名称は「ＶＦＲ」で、実は８００と言う数字は含まれていないのです。２５０ｃｃ現行の「ＶＴＲ」と同じ感じで数字が付かないんですねぇ。でもだからと言って「ＶＦＲ」とだけ言ってしまうには、ご先祖様や兄弟があまりにも多過ぎで混乱してしまいます。なもんで明確に車種を分ける為”８００”と排気量を付けて語られる事が殆どです。

このオートバイを買ったのは２００２年で、俗に言うＶＦＲ８００の２型が出た直後でした。購入前は他車種と比較してかなり悩んだのですが、センタースタンド付きでフルカウルツアラー、車体サイズ及び排気量がほどほどの大きさ、と言う事が決め手で先代のＶＦＲ８００を選びました。２型の方はフロントマスクがイマイチ好きになれなかったものでして。で、納車後の初乗り第一印象は「ミャーミャーとカムギアトレインがうるさい」の一言に尽きます。この俗に「エアクリーナーボックスに猫がいる」と言われる「ミャッ ミャーッ！」と高音で騒がしいカムギアトレインの音に慣れるまでは、何となくこうやる気が削がれると言うか、何かこうフっと気が抜けると言うか…。まぁ聞き慣れてしまえば普通のエンジン音に聞こえるようになるんですが。

ＶＦＲ８００に乗るようになって驚いたのが、ライダーが下すこのバイクに対するネガティブな評価の多さ。僕が購入した当時は、８００が白バイに採用された翌年ってのもあったのかもしれませんが、それにしても酷い謂れを受けた事も少なくありません。一番多かったのが「そのバイクで後ろを走られると気分が悪い」です。それは自分に問題があるからだろう？と言い返してみるとＶＦＲ８００のコンポーネント全てを否定して来たり。また極めつけは、今は既に潰れてしまった某ホンダ店で「なんでまたそんな変なの買ったの？」って言われた時には意識が遙か彼方に飛んで行きました。そしてバイクってのには値段やジャンル以外に、当事者になるまで知りえない無意識のヒエラルキーが存在してるんだなぁと感じたのでした。

そんなこんなで売ってしまおうか？とも少なからず考えたのですが、基本Ｖ型エンジンが好きなので売る事が出来ず現在に至ります。途中でＶＴＲ１０００ＦやＶＴＲ１０００ＳＰ２を増車したりはしてますがＶＦＲは大切に乗ってきたつもり。去年までに一頻り悪い所を直して調子は頗る良いのですが、とうとう決断をし近日中に乗り換え予定です。と言う事で、簡単ではありますが長らく乗ってきたＶＦＲ８００に付いて振り返ってみた次第であります。

ひと月ほど乗っていなかったというカローラのジャンピングへ

ブースターを繋いで始動するんですが、バッテリーがダメな様です暫く様子を見たんですが規定値付近まで電圧が戻って来ず、放電したまま期間が経過しているとよくあるケースです。

幸いなことに自走は問題ないレベルだったのでバッテリーの状況を説明して交換に向かってもらう訳なんですが、その際にちょっと困ってしまいました。それというのも時間は真夜中、交換出来る場所を紹介しようにも・・・

ちょっと前までは深夜営業のガソリンスタンドを紹介出来たんですがここ数年でこぞってセルフスタンドに様変わりしてしまっています。様々なコストを減らして燃料価格に反映させているのがセルフスタンド、そのため夜間はおろか日中でも整備のサービスをやってない所が多いんです。

他の隊員に調べてもらってようやく目ぼしい所が紹介できましたかつてはすぐに何件か候補がパッと頭に浮かんだんですがね・・

今更ながら助かってたんだなぁと痛感しています。

横田基地の近くへＶＷゴルフの開錠に行って来ました。

そちら方面に行くのはプライベートも含めて久しぶり。天気も良かったので油断するとツーリング気分になっていまいそうでしたが気を緩めずに向かい予定よりもかなり早く到着です。

杉並から向かうのをご存知だったお客様。早い到着に驚き、自分が来た道順を詳しく質問されます。しかしあまりにも普通の道順だったので「やっぱりバイクは早いんだね～」と変に感心されてしまいました。

作業完了後、横田基地の滑走路が見える辺りまでちょっと移動。飛行機の離発着を見れたらなって思いまして。個人的に離発着の瞬間って妙に興奮するんですよね。

しかし完了報告をしながら数分待っていたんですが目撃出来ず・・結局フェンスを眺めただけでした。

しかし延々と続くフェンス。そして向こう側はアメリカ。ふと考えると不思議な感じです。フェンス越しに見る空は同じ青空なんですけどね。

新型ＶＷ・シャランのインロック救援依頼。

初代シャランは１９９５年に発売されたラージクラスミニバン。日本では１９９７、９８年の２年間だけの導入と短かったが、１５年ぶりのフルモデルチェンジで日本での販売が再開された。

２番手の出動だったが一見カギ穴がないタイプなのでそれが原因かなと思ったら、かなり難しいカギが付いていた。

初対応なのでさすがに即解錠とはいかなかったが、いろいろ試しているうちに閃いた。

結構時間がかかったがなんとかピッキングで無事解錠。お客様にも喜んでいただいてホッとした。

千葉県印西市でウィッシュのバッテリー上がりです。江東拠点から６０ｋｍもあります。

本来は近隣のレッカー業者さんが対応するかと思いますが・・今回「ドアキーが使えない」という特殊なケースでした。

でも現場では簡単に解決出来るケースも多かったりします。エマージェンシーキーの存在を知らなかったとか・・キーシリンダーを回し足りないとか・・正直なところ、往復１２０ｋｍでバッテリー作業だけなら大赤字ですね。

現着早々カギ穴を調べたら何やら詰まってます。慎重に取り出してみると「つまようじの先端」でした。その後ドアキーも使えるようになり、バッテリー復旧させて完了です。

つまようじは明らかにイタズラですね。お客さんとっては、ショックな結果かもしれませんが・・内心Ａ隊員はほっとしてしまったという・・

ちょっと不謹慎な遠征でした。

先日の事。ホンダ・ＶＴＲ１０００Ｆのバッテリー上がりで現場に到着すると、お客さんは点火プラグを外されていた。始動に失敗してカブったのかな？と考えながらジャンプ作業の準備。ブースターを持ってＶＴＲ１０００Ｆへ近付くとお客さんがワイヤーブラシでプラグを磨いていた。あぁ！そのプラグは磨いてはいけないプラグです！と言おうと思ったが既にプラグはピカピカに輝いていた。国内仕様のＶＴＲ１０００Ｆの標準プラグはＤＰＲ８ＥＶＸ－９で白金プラグになります。この白金プラグと言うのは、電極消耗を抑える為、中心電極や外側電極をプラチナでコーティングしてあるんですね。なのでワイヤーブラシ等でゴシゴシ磨いてしまうとプラチナが取れてしまって一気に消耗してしまう事があります。往々にして白金プラグの電極は極細ですので、コーティングが取れると凄まじい勢いで中心電極が消失していきます。

ＮＧＫのプラグはハイフンより右の数字がプラグギャップを表しますので、ＶＴＲ１０００Ｆの場合は、９＝０．９ｍｍがプラグギャップになります。確認の為プラグをお借りして先端を見てみると、３ｍｍ程の隙間が開いているように見えました。お客さんにプラグの事を聞いてみると既に何度か磨いた事があるとの事。今までは始動に失敗してもカブったプラグを磨くと何とか再始動出来ていたが、今日はいくら磨いてもエンジンが始動せずバッテリーが上がってしまったらしい。今回始動困難に陥った原因は、このプラグの消耗にあるかと思われます。幸いにも未使用プラグをお持ちでしたので、そちらを装着してブースターを繋ぐと一瞬でエンジンがかかり発生電圧等他に問題はありませんでした。他に故障個所が無かったのは幸いです。

日々進化を続けている点火装置。今まで当たり前だった、イグニッションコイル→ハイテンションコード→プラグキャップ→プラグの組み合わせも、最近ではダイレクトイグニッションと言われる、イグニッションコイルが個々のプラグキャップに組み込まれたタイプになってきています。ディストリビューターやハイテンションコードを介さないので伝達ロスの少ないより強力な点火が可能となりました。

常時は存在すら忘れてしまう点火プラグ。気が付くと結構な距離を走っている事も少なくありません。「最近なんとなく調子が悪いなぁ？」という方はエアクリーナーと共に点検してみてはいかがでしょうか？

タウンエースの開錠へ行くとお客さんはＪ隊員よりかなりご年配の方、そして元カギ屋さんだったそうなんです。作業説明をするとご自分が現役だった頃の開錠方法と異なる様で興味津々、とても楽しそうに聞いてくれました。

作業に入りしばらくすると鍵穴が回り始めて「カチャン」と開錠と、「・・そうそう、この音なんだよ！」静かに見守ってくれていたお客さんが声をあげます開錠音によって現役時代の記憶が一気に蘇ったそうでやや興奮気味に昔の思い出を話してくれました。

クルマによって様々な開錠音、確かに特別な音なんですよねキーで開ける時は気にならなかったりするんですが閉じ込んでしまったお客さんにとっては安堵の音だったりトラブル対応の我々業者にとってもまた格別な響きなんですよね。

お客さんは引退されてからもうずい分経つそう、辛かったり大変だったりのお話を懐かしそうに話してくれましたそしてその表情はとても嬉しそうなのでした。

埼玉県狭山市よりホンダライフの開錠依頼です。

狭山市といえば川越市の隣。そしてホンダライフの開錠。ちょっと不安が過ります。

川越市へライフの開錠に向かいやっと到着したら目の前でキャンセル・・・という事が過去に二度もあったからです。

川越市じゃないし・・でも二度ある事は三度あるって言うし・・などとモヤモヤ思案しながらも現場へ到着です。

お客様と合流後、ドキドキしながら鍵はどちらへ・・とお伺いすると「車の中にあるの。わざわざ来てもらってごめんね～」とお客様。

思わず「ありがとうございます！」って言いそうになってしまいました。そして変に興奮しながらライフを開錠。鳴り出したセキュリティーが祝福の音のように聞こえてしまいました。う～ん。呪縛が解けたような感じがしてなんだか凄い達成感です。

でも過去の二度はただ単についていなかっただけでそこまで大した事はしていないんですけどね。

ボクシングＷＢＣ世界スーパーバンタム級チャンピオンの西岡利晃が米ネバダ州ラスベガスで７度目の防衛に成功した。

米国本土で日本人王者が防衛に成功したことは過去になく、聖地といわれるラスベガスで防衛戦を行うのも史上初。

ＫＯはならなかったが最終ラウンドも倒しにいって文句なしの判定勝ち。

これで内藤大助が持っていた３４歳８カ月を更新する、３５歳２カ月での日本人最年長防衛記録を樹立。

４年半ぶり５度目の世界挑戦で王者になり、３０歳を過ぎてもさらに進化を続ける西岡の次の試合が楽しみだ。

ジャガーＳタイプを開錠しました。現場はマンションに併設された洗車場です。

洗車していたら、突然「ガシャッ」と集中ロックがかかったようで、「信じられない。こんなの初めて」と唖然とされてました。

開錠作業のほとんどはこのパターンですね。「勝手に集中ロックがかかる」というイレギュラーが原因です。これはジャガーだけじゃなく、全てのメーカーにあり得るというか、１０件中７件の開錠作業はこのパターンですね。

普通はキーを室内に置いもロックしないようになっています。１００回閉じ込んでみて１回ロックするかしないか・・ほんの数％の確率で起きる誤作動が犯人です。

世間一般では「アンビリーバボー」な現象です。誰しも、今のハイテクを信じて疑わないと思います。でも、どんなに進化しても通信エラーは付き物ですね。

でも本当にアンビリーバボーなのは・・アンビリーバボーを商売にしている助人だったりして・・